凯迪拉克携手天猫为您实现半价购车梦想

发布时间：2015年10月17日

金秋十月，正是选购、置换爱车的好时机，相信您也在通过各路渠道寻求实惠，真是：一心一意、不二之选、再三考虑、四处周旋、五折购车、实现梦想。。。。。。梦想一定要有，万一要实现了呢？

今天，凯迪拉克为您提供五折购车的机会，愿您能够实现梦想！没错！半价购车！就像一句名言：梦想还是要有，万一实现了呢？现在，由小编为您详解一下：

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达世行凯迪拉克

预祝您梦想成真！

以下内容为ATS-L深度试驾文章，想要进一步了解新款ATS-L的朋友，可以继续往下读。

2013年广州车展凯迪拉克ATS上市，在2年左右的时间里，这款车先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱。作为凯迪拉克的销量主力，ATS-L通过各种努力在提升自身竞争力，此番更换新的变速箱之后是否会收获更好的效果，是此行试驾的最大疑问，另外新的CUE系统以及苹果CarPlay是否会让娱乐系统的体验有所改进，也是一个关注点。

● 换挡平顺的新变速箱

　　尽管智能化、互联网化的理论在快速蔓延，但汽车说到底依然是一个工具，机械部分仍然是一辆车最核心的部分，搞不定底盘系，即使互联网体验再优秀也不能成为一辆好车。将驾驶体验放在第一位正是出于这个理由，这款8挡自动变速箱是否可以让ATS-L提升一个档次，是我最关心的。

　　决定一款变速箱的好坏有很多方面，参数上的优势会让产品拥有更强的竞争力，虽不能简单以挡位多少做定论，但在实力相近的情况下，更多的挡位理论上会带来更好的驾驶感受以及燃油经济性。ATS-L的这款8挡自动变速来自于通用集团，代号8L45，旗下使用这款变速箱的车型涵盖广泛，针对不同产品，变速箱也会在细节上有新的标定。

　　8挡自动变速箱的平顺性让人印象深刻，全力加速时表现果断，解决了之前6挡变速器总是思考人生犹豫不决的现象，发动机也不会在那里干吼抖动而得不到变速器的响应。而多了两个挡位速比也更宽，行驶时变速箱愿意尽快升挡，平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内，燃油经济性也应该会得到保证，而此次由于时间仓促，并没有做油耗测试，后期会进行专业的测试。在技术层面，这款变速箱在舒适模式下和运动模式下，会通过改变变速箱内部油压建立速度的方式提升响应速度。

● 变速箱与COM

　　另一方面，为了能够让自动启停系统的表现更舒适，变速箱内部也设计了储能功能，当诸如停车等待时，发动机为了节能而熄火，而变速箱会保持一定的内部油压，让自身处在一个随时等待工作的状态，再依托一个大功率的电机，这样当启动时即可减少抖动，也能更迅速。对于这套启停系统，官方表示很重要的一个方面来自于COM（change of mind），这套系统的重点在于能够控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零，从而让启停更为顺畅。

　　而实际的效果，确实在启动时很难感受到那突然而来的一股振动，很平稳，对于自动启停不习惯的我也不会刻意的去关掉它，你会觉得它似乎并不存在，而只有当你堵在上海的高架桥上，长时间熄火导致空调压缩机没有进行制冷，设定温度与外界温度相差不大，但烈日又让你开始出汗的时候，才会想到该关掉它了。

● 悬架依旧表现活泼

　　由于距离驾驶进口版本的ATS时间并不长，所以我依稀记得开着它的感受。它在底盘的调校方面不能说完美，但我喜欢它的这种个性，就像是E90时代的宝马3系，紧绷的悬架让你时刻需要专心致志的驾驶。换到ATS-L的驾驶室，并不需要开出多远，你就会发现国产的加长车型依旧保留了进口版本的特点——冲动与激情。悬架调校硬朗，这会给人一种颇为活泼的感觉，一辆活泼的车会让人觉得富有生气，而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好，但说不出来亮点。从用车的角度来说，我现在可能更欣赏均衡，但如果想让人在短时间内留下深刻印象，或者对于精力充沛的人来说，ATS-L这种调校是值得肯定的。

　　这辆高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架，这是第三代产品，可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼，使驾驶更稳定。在舒适模式下，悬架就表现的很硬朗了，但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式，会发现整个悬架立刻变得更硬了，刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸，但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳，就像一个精力消耗不完的孩子，而例如宝马3系和奔驰C级等对手，则更像是一个不愿意随意浪费体力，更多时间平淡走路的成年人。

　　转向的感觉亦如以前，偏重，不像进口版那么轻盈，手感上同样像是E90时代的宝马3系，车身对于转向的响应也依然敏捷，驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现，400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁，实际上在正常驾驶范围内，发动机的输出表现很线性，很难发现这是一款涡轮增压发动机，踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感，表现得就像一款6缸发动机一样。

CUE与CarPlay

● 外观仅有一处不同

　　这次的改款主要集中在变速箱，而对于外观的改动少之又少，格栅上的徽章用了最新标志，不过需要注意的是，由于这辆高配车型格栅处藏有雷达，所以这里的车标是平面的，后面才是立体的。除此以外，就真的没有任何不一样的地方了。

● CUE与CarPlay

　　记得在13年第一次接触凯迪拉克CUE系统，由于那时触摸操控是一个新概念，所以使用体验并不好。不过随着这几年的优化，各大厂家的触摸屏的操控响应速度已经快得跟iPad一样了，使用体验大幅提升。新的CUE系统，厂家没有明确给出处理器以及内存等参数，但表示架构方面有改变，重新规划后的实际体验是让人满意的，很流畅很平滑。

　　安吉星采用了4G网络，并且现在可以实线WiFi连接，以汽车本身为半径，周围15米都可以搜索到网络信号，虽然说每一部手机都可以上网，这个看似没什么意义，但当需要在车内使用笔记本等设备上网，又不方便将手机作为热点的时候，可以使用这个能最多连接7部设备的WiFi功能。

　　CarPlay的加入，使得iPhone手机可以映射到液晶屏幕。功能方面，除了液晶屏显示的几个内容以外，还支持手机内的有声读物，比如QQ音乐、评书等等。

　　新ATS-L有这么几个特点，首先更换的最新8挡自动变速箱面对急加速时表现出了平顺的特点，不过换挡速度不一味追求换挡速度，舒适放在第一位。其次自动启停表现很意外，让人感觉不到存在。第三CUE系统比以前顺滑了，CarPlay则是当前的流行趋势。在一天的体验中，这三个特点都能给人带来很好的使用体验，算是成功的一次升级。

　　总体来说，我认为凯迪克拉ATS-L是一辆很有性格的车型，它也许不如一些对手那样更注重舒适性，但通过坚实的悬架却营造出一种活泼的驾驶感。这种感觉对于那些精力旺盛的人应该会非常符合。而对于凯迪拉克来说，追求平衡的产品可能并不利于快速的确立品牌形象与定位，也可能让自身产品变得缺乏特点并被人遗忘。而ATS-L的这种性格更容易像消费者传达产品的特点，更容易让一部分人喜欢上这款车。