2017年对于凯迪拉克来说是丰收的一年。全年17.35万辆销量，较2016年同比增长达55.53%。这其中，凯迪拉克XT5全年销量达到8.97万辆（2017年），占上海通用凯迪拉克份额达53.38%。可以说除了奔驰GLC、奥迪Q5以外，凯迪拉克XT5是目前畅销的豪华SUV之一。

眼看国人对SUV依然如此痴狂，凯迪拉克肯定不会让机会从手中溜走。据《座驾参谋》了解，2018年凯迪拉克将针对豪华紧凑型SUV细分市场投放凯迪拉克XT4，而它的直接竞争对手将锁定为宝马X1、奥迪Q3。问题来了，作为一个初来乍到的豪华紧凑型SUV新兵，凯迪拉克XT4前景又将如何？

凯迪拉克XT4主打卖点：动力

虽然就整体销量而言，凯迪拉克距离“高高在上”的BBA还有不小的距离，但相比其他二三线豪华品牌，凯迪拉克可谓是BBA之外有力的竞争者。至于凯迪拉克为什么会比雷克萨斯、路虎、沃尔沃等先行者更快受到市场的认可，其关键因素还是找准了自己的品牌定位。

何为品牌定位？这就好比参谋君经常念及的那句老话：提到奔驰，我们能想到豪华；提到宝马，我们能想到操控；提到奥迪，我们能想到科技。如今凯迪拉克也找到了自己的主打卖点——动力。

是的，相较百万豪车、超跑，凯迪拉克那台入门级2.0T发动机算不上有多么牛X，其马力也“仅仅”只有279Ps，400N·m。但是相比同级别、同价位产品，这款发动机表现就非常出众了。不出意外的话，凯迪拉克XT4将搭载这台2.0T涡轮增压发动机，届时它将拥有279Ps，峰值400N·m的动力表现。

反观同级别宝马X1，其主销车型均采用1.5T三缸发动机，马力136Ps，峰值扭矩220N·m，即使是售价更高的2.0T低功率发动机马力192Ps，峰值扭矩280N·m，就算消费者实在想不通，宁愿花43.90万元买辆高功率宝马X1，它的2.0T高功率发动机马力也只有231Ps，峰值扭矩350N·m。

而更接近小型SUV的奥迪Q3，其主销车型均采用1.4T高功率发动机，马力150Ps，峰值扭矩250N·m，显然不能与凯迪拉克那台2.0T发动机一决高下。即使消费者想不开愿意购买2.0T奥迪Q3，其马力180Ps，峰值扭矩320N·m，表现依然远远不如凯迪拉克同排量发动机。

写了如此长一段，参谋君无非想让各位了解，如若果真在凯迪拉克XT4身上搭载2.0T发动机，动力将是XT4的主打卖点。

凯迪拉克XT4次要卖点：性价比

豪华车还有性价比？没错！所谓有比较才有高低，凯迪拉克有没有性价比主要得看和谁比！说句不好听的话，就拿在2017年为上海通用凯迪拉克贡献超过半数销量的凯迪拉克XT5为例，倘若要与传祺GS8、哈弗H7L、长安CS95等国产SUV拼性价比，那简直是自寻死路，人家十几万都能买到与它旗鼓相当的配置，在这几款车型中，性价比显然不是凯迪拉克XT5的优势！

同理，倘若要把凯迪拉克XT5放到它真正意义的竞争对手旁边，譬如国产奔驰GLC、进口宝马X3等同级别车型，它们主销车型售价均超过40万元。而凯迪拉克XT5终端优惠后售价大致在32万元左右，比前两者更具性价比了！

按照这个定价逻辑，凯迪拉克XT4的入门级官方指导价应该与凯迪拉克ATS-L保持统一水准，大致在30万元左右起步。届时，综合终端经销商的优惠政策，凯迪拉克XT4的起售价将会徘徊在25-28万元左右。与宝马X1不相上下的车身尺寸，同级别中优势的动力总成，非常不错的性价比将决定凯迪拉克XT4的竞争力究竟如何。

冲击万辆俱乐部有难度保6进7实属不错

什么样的豪华车能够长期保持月均销量过万，常居“万辆俱乐部”？我们大致盘点一下，有奔驰C级、奔驰GLC、奥迪A6L、奥迪Q5、宝马5系、宝马3系。就这些产品而言，大多为细分市场的佼佼者，可以说它们已经占据各自细分市场将近的销量份额（或平分销量）而抛开售价因素，上述产品力也的确可圈可点。换句话说，想要在豪华市场中冲击“万辆俱乐部”，必须要具备品牌、产品力、溢价值等各方面硬条件。这对于产品积淀不长，影响力不大，存在感不是特别强的新生军凯迪拉克XT4有很大的难度。

凯迪拉克XT4冲击万辆俱乐部有难度，但并不代表它就没有存在的价值。在参谋君个人看来，它还是非常有希望“保6进7”。正如开文所提，在动力方面凯迪拉克XT4较宝马X1、奥迪Q3等竞品有明显的优势，就连在空间表现方面应该也与宝马X1不相上下，远比奥迪Q3强，关键的因素就是其价格的制定。参照近年来凯迪拉克不断“从良”的习惯，连中大型豪华轿车凯迪拉克XTS官方入门级价格已经跌破30万元，凯迪拉克XT4的终售价非常值得期待。一旦拥有动力+性价比，凯迪拉克XT4“保6进7”应该难度不大。后，这一切的一切都还是参谋君个人的臆想与推论，倘若凯迪拉克非要学习某些豪华品牌提高SUV产品官方售价，指不定也会落得个无人问津的下场，您说呢？

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