两年前，凯迪拉克设计执行总监Andrew Smith向各地的凯迪拉克设计工作室下达了设计命题，经过筛选，底特律设计室的两位年轻设计师Frank Wu和Aaron Riggs的方案得到了Andrew Smith的格外关注，在融入其它设计方案的优势元素后，Escala概念车便诞生了。

凯迪拉克Escala概念车的名字在西班牙语中译为规格，直观的理解就是它拥有更大尺寸的车身，并希望以此对新美式旗舰的规格做出重新定义。

车身尺寸方面，凯迪拉克Escala概念车的长宽高分别为5347/1948/1455mm，轴距为3228mm，它的身材明显比现款S级，7系，A8更为宽大，但与迈巴赫S级相比，还是略小了一些。Escala概念车基于与CT6相同的通用Omega前置后驱平台打造，采用了短前悬，长后悬的设计，散发着优雅气息的车顶线条设计，则体现着对凯迪拉克历史经典的敬意，以平缓的陡坡向后延展的车顶线条，与上世纪40年代具有流线斜背设计的凯迪拉克Sedanette轿跑车一脉相承。

车头部分，Escala概念车揭示了凯迪拉克的设计语言，其中醒目的特征当属三维点阵式的盾形进气格栅，折射光影变化的同时也彰显了未来感。下进气口沿用了贯通式的设计，不过在两端增加了上挑的区域，犹如尖牙，显出不怒自威的气势，OLED日间行车灯则倾斜地布置在其中。

在2004年Seville停产后，Escala概念车是首款重新采用了水平大灯设计的凯迪拉克，极简的造型搭配上犀利的眼神，令人印象深刻。另外，金属电镀线条勾勒出格栅，车灯的边缘，而不是像以往车型那样整个围绕，令视觉效果更具时代感。

出现在Escala概念车C柱上类似Hofmeister拐角的设计，在凯迪拉克车型上很少见，同样是为了向20世纪40年代后期的凯迪拉克经典车致敬。车尾层次感丰富的线条，灵感源自1971-72款的EIdorado，而多重盾形元素叠加的设计，此前已经在XT5上得以体现。在Escala概念车上，凯迪拉克的直列式尾灯首次以Y型呈现，在每个角度都能看见极富变化的视觉效果。

驾驶员前方配有三块OLED曲面屏幕，将仪表盘和中控面板结合在一起，屏幕采用纤薄设计，呈层状布局，这项技术未来将应用在凯迪拉克旗下的量产车型中。Escala概念车的车门装饰件和座椅大量采用了织物包裹，这种织物来自于西装面料，颜色上展现了汽车内饰设计的新风尚。

掀背设计结合大面积后备厢开口，让车主可以便捷而优雅地装取行李，另外，当尾门打开时，行李厢地板还会自动升起，以便车主更容易接触到行李。

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