凯迪拉克CT5是去年10月20日在凯迪拉克之夜上亮相，11月18日正式上市；CT5的外观硬朗犀利，极富个性和运动感。其长达近5米的车身，以及2947mm的轴距，令其与宝马3系等同级车相比甚至也要更为吸睛。凯迪拉克CT5对于定价在30万元左右的BBA车型而言，是非常具有竞争力的；同时，经销商终端售价还会更有吸引力。今天，记者拿到了一辆2020款凯迪拉克CT5顶配铂金版来试驾体验，与大家分享一下。

外观方面，CT5扁平化的车头、崭新家族化风格的大灯组，凌厉的线条，整体都在传达出一种更为锋利的感受，而运动版更是在前格栅、雾灯区及保险杠设计上都采用了运动感十足的熏黑网状设计，前后大灯组外廓也都进行了黑色描边，原厂尾部配备“小鸭尾”，配合造型炫酷的19寸枪灰色轮毂，外型更加动感。

内饰方面，CT5采用了家族化设计风格，以黑色内饰搭配亮银色饰板组成的内饰看上去简洁又不失豪华感。同时，采用10英寸悬浮式多媒体系统，符合当下的设计潮流，仪表采用了机械指针+液晶的设计。新款CT5很好的诠释了细腻的美式豪华，不再有像过去美式车那样粗犷的感觉。前座12向电动调节座椅，具有加热、通风、腰部按功能。这款新车还具有驾驶员座椅/方向盘/后视镜角度记忆功能。部分车型还将配备无线充电、Bose音响、HUD抬头显示、流媒体后视镜、自动泊车、主动降噪等配置。

空间方面，虽然凯迪拉克CT5和宝马3系同是主打运动的豪华品牌轿车，但两者却不是一个级别的，前者定位是中大型轿车，后者定位是中型轿车，所以，CT5在车身尺寸上优势更明显。CT5的长*宽*高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，比长轴版的新3系要更长更宽，在空间实用性上，完胜宝马新三系，但溜背的造型，后排的头部空间多少有点牺牲。

 

 

动力方面，全新CT5搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机（241马力、350Nm），与之匹配的是通用自产的10AT手自一体变速箱。无论从参数还是档位数来看，这套动力总成都是极为诱人的。发动机可实现“四缸性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸节能模式”的自主切换。通过试驾，CT5的动力储备确实强劲。“CT5太有机械感，第1项加速体验，我能明显感受到动力很足，刹车时脚底踏板的反馈的力度包括方向盘的震动，反馈很全面，它的刹车很好。”同事说。

这套10AT变速箱有点让人惊喜，不管是在市区行驶还是山路行驶，升降挡都很积极，比ATS-L上的那套8AT进步太多了，不仅仅是对比ATSL有进步，放在同级竞品中也是第1梯队的表现，再也不是顿挫感明显的变速箱了，10档位明显也是为了燃油经济性做努力，官方提供的平均油耗为6.9L/100km。CT5的双外观策略，满足更多消费者的口味，再加上2.0T发动机、前置后驱、50：50的前后配重以及电磁悬架等硬件设施，不难看出凯迪拉克CT5颇有一丝向全新宝马3系挑战的味道。

这款顶配的铂金运动版，提供了米其林PS4轮胎、后桥限滑差速器、MRC电磁悬挂、Brembo卡钳等装备，直观感受有了很好的提升，转向与车身动态反馈的质感相当出色，在大角度过弯时，MRC悬挂明显加强了支撑，而且底盘在处理路面弹跳与各种加速、刹车与急弯时都维持非常好的回馈质感，达到运动性能的同时，也兼顾了豪华行政轿车的风范。

搭配与Brembo合作的前四活塞刹车与E-Boost电子刹车助力以及19英寸米其林PS4S轮胎，制动踏板也不像传统ABS会传来间歇的震动，这套Brembo出品的刹车确实无话可说，既线性又有充足力道。而米其林PS4S轮胎也功不可没，整台车的四个轮子就像吸附在路面上一样，轰油门时后轮并不会出现太多不安的摆动，整体的直观感受真的非常棒。

总结：

CT5是近年来凯迪拉克热点比较高的一款车，极具运动感的外观、科技感十足的内饰以及强劲的动力，在竞争激烈的30万级别的轿车市场，相比于BBA的中级车，还是相当具有竞争力。