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凯迪拉克携手天猫为您实现半价购车梦想

发布时间:2015年10月17日

金秋十月,正是选购、置换爱车的好时机,相信您也在通过各路渠道寻求实惠,真是:一心一意、不二之选、再三考虑、四处周旋、五折购车、实现梦想。。。。。。梦想一定要有,万一要实现了呢?

 

今天,凯迪拉克为您提供五折购车的机会,愿您能够实现梦想!没错!半价购车!就像一句名言:梦想还是要有,万一实现了呢?现在,由小编为您详解一下:

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③进入凯迪拉克专区 

 

④选择ATS-L标配车型,并支付定金3999元

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⑥双11当天,系统会按照订车顺序,前100名订车客户,即可享受半价购车资格!

 

达世行凯迪拉克

预祝您梦想成真!

以下内容为ATS-L深度试驾文章,想要进一步了解新款ATS-L的朋友,可以继续往下读。

2013年广州车展凯迪拉克ATS上市,在2年左右的时间里,这款车先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱。作为凯迪拉克的销量主力,ATS-L通过各种努力在提升自身竞争力,此番更换新的变速箱之后是否会收获更好的效果,是此行试驾的最大疑问,另外新的CUE系统以及苹果CarPlay是否会让娱乐系统的体验有所改进,也是一个关注点。


● 换挡平顺的新变速箱

  尽管智能化、互联网化的理论在快速蔓延,但汽车说到底依然是一个工具,机械部分仍然是一辆车最核心的部分,搞不定底盘系,即使互联网体验再优秀也不能成为一辆好车。将驾驶体验放在第一位正是出于这个理由,这款8挡自动变速箱是否可以让ATS-L提升一个档次,是我最关心的。


  决定一款变速箱的好坏有很多方面,参数上的优势会让产品拥有更强的竞争力,虽不能简单以挡位多少做定论,但在实力相近的情况下,更多的挡位理论上会带来更好的驾驶感受以及燃油经济性。ATS-L的这款8挡自动变速来自于通用集团,代号8L45,旗下使用这款变速箱的车型涵盖广泛,针对不同产品,变速箱也会在细节上有新的标定。


  8挡自动变速箱的平顺性让人印象深刻,全力加速时表现果断,解决了之前6挡变速器总是思考人生犹豫不决的现象,发动机也不会在那里干吼抖动而得不到变速器的响应。而多了两个挡位速比也更宽,行驶时变速箱愿意尽快升挡,平稳巡航时发动机始终在1500r/min的左右的区间内,燃油经济性也应该会得到保证,而此次由于时间仓促,并没有做油耗测试,后期会进行专业的测试。在技术层面,这款变速箱在舒适模式下和运动模式下,会通过改变变速箱内部油压建立速度的方式提升响应速度。

● 变速箱与COM

  另一方面,为了能够让自动启停系统的表现更舒适,变速箱内部也设计了储能功能,当诸如停车等待时,发动机为了节能而熄火,而变速箱会保持一定的内部油压,让自身处在一个随时等待工作的状态,再依托一个大功率的电机,这样当启动时即可减少抖动,也能更迅速。对于这套启停系统,官方表示很重要的一个方面来自于COM(change of mind),这套系统的重点在于能够控制变速箱内部的机油压力,并让发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态,无需等到发动机转速为零,从而让启停更为顺畅。

  而实际的效果,确实在启动时很难感受到那突然而来的一股振动,很平稳,对于自动启停不习惯的我也不会刻意的去关掉它,你会觉得它似乎并不存在,而只有当你堵在上海的高架桥上,长时间熄火导致空调压缩机没有进行制冷,设定温度与外界温度相差不大,但烈日又让你开始出汗的时候,才会想到该关掉它了。

● 悬架依旧表现活泼

  由于距离驾驶进口版本的ATS时间并不长,所以我依稀记得开着它的感受。它在底盘的调校方面不能说完美,但我喜欢它的这种个性,就像是E90时代的宝马3系,紧绷的悬架让你时刻需要专心致志的驾驶。换到ATS-L的驾驶室,并不需要开出多远,你就会发现国产的加长车型依旧保留了进口版本的特点——冲动与激情。悬架调校硬朗,这会给人一种颇为活泼的感觉,一辆活泼的车会让人觉得富有生气,而各方面均衡则会让人觉得综合性能虽好,但说不出来亮点。从用车的角度来说,我现在可能更欣赏均衡,但如果想让人在短时间内留下深刻印象,或者对于精力充沛的人来说,ATS-L这种调校是值得肯定的。



  这辆高配的ATS-L选择了MRC电磁悬架,这是第三代产品,可以进行每秒1000次的探测来调整减震器阻尼,使驾驶更稳定。在舒适模式下,悬架就表现的很硬朗了,但这时还多少保留了一些舒适性。而当你选择了运动模式,会发现整个悬架立刻变得更硬了,刚才经过的井盖还感觉不出明显颠簸,但下一个你可能就能发现它盖的不平整。自此你就会发现ATS-L永远活蹦乱跳,就像一个精力消耗不完的孩子,而例如宝马3系和奔驰C级等对手,则更像是一个不愿意随意浪费体力,更多时间平淡走路的成年人。



  转向的感觉亦如以前,偏重,不像进口版那么轻盈,手感上同样像是E90时代的宝马3系,车身对于转向的响应也依然敏捷,驾驶感跟之前没太大变化。2.0T发动机依然有很好的数据表现,400牛•米的峰值扭矩依然可以让255/35 R18的后轮疯狂滑动。不过不需要担心它调校的很暴躁,实际上在正常驾驶范围内,发动机的输出表现很线性,很难发现这是一款涡轮增压发动机,踩油门加速时并不会有涡轮突然爆发的突兀感,表现得就像一款6缸发动机一样。

2

CUE与CarPlay

● 外观仅有一处不同




  这次的改款主要集中在变速箱,而对于外观的改动少之又少,格栅上的徽章用了最新标志,不过需要注意的是,由于这辆高配车型格栅处藏有雷达,所以这里的车标是平面的,后面才是立体的。除此以外,就真的没有任何不一样的地方了。




● CUE与CarPlay

  记得在13年第一次接触凯迪拉克CUE系统,由于那时触摸操控是一个新概念,所以使用体验并不好。不过随着这几年的优化,各大厂家的触摸屏的操控响应速度已经快得跟iPad一样了,使用体验大幅提升。新的CUE系统,厂家没有明确给出处理器以及内存等参数,但表示架构方面有改变,重新规划后的实际体验是让人满意的,很流畅很平滑。


  安吉星采用了4G网络,并且现在可以实线WiFi连接,以汽车本身为半径,周围15米都可以搜索到网络信号,虽然说每一部手机都可以上网,这个看似没什么意义,但当需要在车内使用笔记本等设备上网,又不方便将手机作为热点的时候,可以使用这个能最多连接7部设备的WiFi功能。


  CarPlay的加入,使得iPhone手机可以映射到液晶屏幕。功能方面,除了液晶屏显示的几个内容以外,还支持手机内的有声读物,比如QQ音乐、评书等等。


  新ATS-L有这么几个特点,首先更换的最新8挡自动变速箱面对急加速时表现出了平顺的特点,不过换挡速度不一味追求换挡速度,舒适放在第一位。其次自动启停表现很意外,让人感觉不到存在。第三CUE系统比以前顺滑了,CarPlay则是当前的流行趋势。在一天的体验中,这三个特点都能给人带来很好的使用体验,算是成功的一次升级。


  总体来说,我认为凯迪克拉ATS-L是一辆很有性格的车型,它也许不如一些对手那样更注重舒适性,但通过坚实的悬架却营造出一种活泼的驾驶感。这种感觉对于那些精力旺盛的人应该会非常符合。而对于凯迪拉克来说,追求平衡的产品可能并不利于快速的确立品牌形象与定位,也可能让自身产品变得缺乏特点并被人遗忘。而ATS-L的这种性格更容易像消费者传达产品的特点,更容易让一部分人喜欢上这款车。

 

达世行·凯迪拉克服务专家!

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