凯迪拉克ATS-L是一款让人看不懂的车，同级中空间并不占优，动力也是非常鲜明的运动风格，照理来说在中国市场是很不受人待见的。不过ATS-L的销量长期稳定在5000区间，看上去不多，但作为二线豪华品牌侧重驾驶的车型算是很不错的成绩了，要知道连宝马3系都大幅向着舒适靠拢。

ATSL差不多已经走过6个年头，不过至今销量坚挺说明这台车上确实存在经得起时间考验的东西。

目前20万区间为数不多的后驱选择

20万区间总体来说是前驱买菜车的天下。锐志停产、86退市之后ATSL基本上成了这个区间里屈指可数的后驱车，这是吸引年轻消费者的非常重要的理由。当然，英菲尼迪Q50同为四驱，但内饰风格偏向成熟，动力偏向舒适，不太能引起年轻人的兴趣。至于说宝马3系，能下探到20万区间的车型，动力方面确实差强人意。ATSL全系统一279马力是很明智的做法，动力方面在同级同类中没有了竞争者。

高刚性车身再过几年也不落伍

美国人的车历来有结实的口碑，此话不假，因为美国车企在设计车身的时候舍得用料，车身刚性的余量放得更大。所以当日系车型每次换代都号称“车身刚性提升多少多少”的时候，美系车总是笑而不语，因为他们从设计之初就已经做足了车身刚性。ATSL既然强调运动性，自然会在车身刚性方面下狠料，除了碰撞性能外，更直接的好处是驾驶起来车身整扎，而且开几年后不会觉得“散”。

价格是杀手锏

ATSL毫无疑问是同级同类中的价格杀手，既然是二线豪华品牌，就没必要像BBA那样付出更多的品牌溢价，所以ATSL比宝马3系低一截的价格合情合理，也是赢得消费者认可的直接手法。目前车系入门售价已经下探到20万以下，根据市场需求车型配置也精简为两款。20万内什么概念？迈腾380TSI，凯美瑞2.5等主流B级车的起价都在20万以上。

不过一台车终究有其生命周期，ATSL很可能将在明后年被CT4所取代。在全世界为小排量发动机所“折磨”的时候，真心希望ATSL的后继者依旧坚持2.0T的底线，也希望能继续保留运动风格，给喜欢开车的人留一点念想。

北京达世行亦凯汽车销售服务有限公司

地址：北京市通州区中关村科技园区通州园光机电一体化产业基地嘉创一街22号
网址：http://bjdshyk.ecaddy.com.cn/