这款车在北美直接装备3.6升V6发动机对抗宝马X5和奔驰GLE，而国内则比较务实地换上2.0T涡轮增压发动机，把Q5、GLC和X3当对手，希望依靠“大块头”和大空间去反超对手。

国人把奥迪戏称为灯具厂、雷克萨斯戏称仪表厂，而凯迪拉克突破口则选在内饰材料上，在这个价位车内，通过不同皮料和非洲玫瑰木等饰件的加持，营造不错的氛围感，值得一提的是仪表台很少见的翻皮材质，手感和视觉都较有质感。

车评人

Tone lau

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美国人用几十年宣扬他们的大排量车文化，美国车厂则在过去十年一直在撇清「油老虎」形象，这情况是有趣的。从福特野马的2.3T引擎、与宝马3系针锋相对的凯迪拉克ATS，各家美国车厂都在努力的"去美国化"。

这次这台XT5，一具2.0T低功率引擎被压榨出250匹马力，数字上表现不俗。我们实测他与爱信提供的这台八前速波箱的机械调校也让人满意，Kickdown反应不再如同过去美国车般慢半拍，达到主流水平。

当然，这车让人惊喜的是这具引擎表现出那种大排量车从容不迫的驾驶体验，80km/h转速1200rpm、140km/h也不过2100rpm，这带来的当然是更好的燃油经济性。更重要的是在市区道路行驶时，无论是降挡、升挡还是挡位衔接都让人满意。

媒体人

马萌

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“越半级”的策略，让凯迪拉克，特别是SRX尝到了甜头。新一代的车系，比如ST6、XT5更是进一步发扬，坐进这台车里，无论空间、配置、内饰，它始终在向你传递这样一种信息：“这个价位，你赚到了，你赚到了。”这很符合国内消费者心态。

新一代的设计语言变化明显，保持钻石风格的同时，柔化棱角，曲线更多，这是在向主流市场靠拢。

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