凯迪拉克在2015年的迪拜车展上，旗下全新中级SUV——XT5。作为SRX的继任车型，XT5的任务不仅仅只是继承，更多的是预示着凯迪拉克未来的设计趋势。 美系SUV向来给消费者的感官应该就是如同悍马那类，非常宽大、非常粗犷的类别。然而诞生于2004年的凯迪拉克SRX在过去的两代车型上，似乎和美系SUV完全搭不上什么边。 好在这辆SRX的继任车型——XT5终于正式回归了“美式”，无论是外形、动力还是舒适度，都以一种全新的打开方式和消费者见面。 全新的命名方式 随着汽车品牌和车系地不断增加，越来越繁多的命名方式或许已经让消费者摸不着头脑。为此，在2014年法国巴黎车展期间，凯迪拉克就其所有车系的命名进行了革新并给予消费者完美的解读。 未来凯迪拉克旗下的轿车将会使用“CT”作为开头字母，而SUV都将使用“XT”。字母之后的数字则释义了这款车辆的大小、豪华程度以及定价区间。这样的做法正是凯迪拉克希望通过车名从而体现该款车型在市场中的定位，XT5则是凯迪拉克使用全新命名法后的首款SUV。 更具气质的外观 XT5被凯迪拉克视作是一款脱胎换骨的作品，而且很显然，它确实做到了这一点。 从前部来看，凯迪拉克XT5已经完全摒弃了SRX的前脸设计。泪眼设计的前照灯配备了全LED的光源并使用了钻石切割的设计手法，再结合多重镀铬打造的前进气格栅。饰条从刀片状的左右两端向中间汇合，配以招牌式的盾牌Logo显得霸气十足，而这也将成为凯迪拉克未来车型的家族化设计语言之一。 而车身侧面线条在勾勒后则变得更加强硬有力，下方侧裙也得到了强化。拥有更夸张的防刮板搭配双侧双出的方形排气管，为其提升了不少的视觉效果。 不过，纵使XT5的尾部设计经过了“大动工”，但消费者依旧还是能够一眼看出这就是一辆凯迪拉克。 尺寸方面，凯迪拉克XT5在长度和宽度上分别较上一代车型减少了36mm和7mm，但在高度和轴距方面分别增加了12mm和51mm。因此，从整体外观来看，全新XT5给人营造一种更加高大、硬派的形象。 更加豪华的内饰 进入车内，凯迪拉克XT5的豪华感可以用扑面而来来形容。整个内饰都延续了与CT6类似的风格设计，咖啡色的真皮包裹中控大尺寸的仪表盘以及更加直观的中控面板。 在转向盘的设计上，XT5继续使用了四幅式样，并用黑色真皮包裹配以实木饰板装饰。无论是从驾驶时的手感还是视觉感受上来说，都展现出了豪华与舒适兼具的属性。 而在内饰配置方面，凯迪拉克XT5搭载了CUE多媒体车载系统的大尺寸触摸屏，作为豪华品牌的车载系统，Carplay和安卓系统的搭载显然已非什么亮点。因此，这款大尺寸触摸屏的亮点在于，被其所替代的中控几乎没有过多的物理按键，就连常规的危险警示灯按钮也摇身一变成了触摸按键。 显然，这样的设计目的是为了使整个中控显得更加科技化、简洁化。然而，从使用的便捷性和安全角度来考虑，触摸按键所表现的结果并没有令人太过于惊喜。并且对于一部分有“强迫症”的用户来说，每次使用完这块触摸屏后留下的指纹印势必会令其为之抓狂。 除此之外，凯迪拉克XT5还具备一项独创的“黑科技”——后视镜影像系统。即可以通过后置摄像头将实时的高清画面传输回车内的后视镜上，从而过滤了车内后排座椅及乘客的干扰。 在实际体验过程中，笔者也能够体会到这个功能的实用性。值得一提的是，凯迪拉克XT5的倒车影像虽然具备了全景摄像头，但是在夜间成像上却略显不足，因此这款后视镜影像系统倒是成了“倒车担当”。 大空间兼具舒适和实用 随着二胎政策的全面开放，不少SUV车型都开始摩拳擦掌，即使一些入门级的车型，也在压缩了后备箱的空间后，硬是塞下了两个只有学龄前儿童才能乘坐的座椅。 然而，这样的做法显然与“实干派”的美式风格背道而驰，这或许便是凯迪拉克XT5只有五座版的原因。好在，美式SUV在空间上从来不会让消费者失望。 在座椅的用料上，凯迪拉克XT5除了在两驱版和四驱版的入门车型上使用了仿皮外，其他均采用了真皮包裹。此外，后排座椅除了在座垫长度得到进一步提升，同时还具备后座移动的功能，因此在乘坐的舒适度上也比旧款车型提高了不少。而4/6比例的折叠，也使其获得了更加充裕的行李厢空间。 多种驾驶模式增添乐趣 为了能够更贴近中国消费者的用车习惯，凯迪拉克XT5在动力选择上使用了更适合中国市场的2.0T涡轮增压发动机。并且根据两驱和四驱车型的不同，发动机的调校功率也有所不同。两驱车型的功率为184kW，四驱车型的功率则达到了198kW，峰值扭矩均为400Nm。 虽然，动力方面从上一代车型的3.0L V6发动机变成了2.0T涡轮增压，难免会让人质疑“小马拉大车”。但是在实际驾驶过程中，却感受到了凯迪拉克XT5的驾驶乐趣。 在模式的选择上，凯迪拉克XT5共有舒适模式、全轮驱动、运动模式和野外（土路）四种模式，其中除了舒适模式为前轮驱动外，其余均为四轮驱动。而在行驶过程中，仅需通过按下挡把后方面板上“Mode”按钮，便可实现切换驾驶模式。 值得一提的是，在切换到“野外（土路）”模式时，XT5将连同前后驱动桥的中央传动轴进行刚性锁定，后驱动桥内与左右驱动轮对应的两台离合器也将锁止。此时，凯迪拉克XT5即处于强通过性状态。因此，“野外（土路）”模式下的XT5完全可以被看做是一辆具备“后差速锁”的真正的越野车。 无论是售价区间还是车辆整体的配置、操控，凯迪拉克XT5在同级别车型中都有着非常大的优势。再加上合资后国产车型的身份，也将进一步降低车主在后期养护方面的成本。因此，在整个市场中，凯迪拉克XT5自然能找到适合自己的生存规律。 文章作者：徐嘉龙 汽车财经出品，欢迎转载，转载请注明作者及出处！

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