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2020款凯迪拉克CT5V有所保留又有温度

发布时间:2020年06月02日

 

 

国内首测!2020款凯迪拉克CT5V,有所保留,又有温度

新款凯迪拉克CT5-V搭载了双涡轮3.0升V6发动机,可以爆发出360匹马力,接近550牛米的扭矩。

其实现款的CT5V是凯迪拉克保留了实力的,其为明年的Blackwing版本保持了实力。

CT5V轰隆隆的排气声已经可以叫做声浪了,但是明年Blackwing的表现更加值得期待。

 

目前的凯迪拉克V系列,只有CT5V、CT4V这两个轿车,

而且仅能与入门版的奔驰AMG和BMW M车型相比,为什么。

CT5-V接近的车型是奔驰的E53,而不是强AMG的奔驰AMG E63S。

因为E63S搭载的是纯手工制造的4.0升双涡轮V8发动机,E53和凯迪拉克一样为6缸机。

少了两个缸,还是缺少底气的。

日常驾驶

日常模式下,凯迪拉克是想让你忽视双涡轮的V6发动机隆隆声,安安静静的巡航就好。

CT5V在高速和城市道路上都既平稳又安静,这在一定程度上要归功于19英寸轮毂,而没有选装更大20英寸轮毂。

当然,从外观上来说,20寸10辐“钻石切割”轮毂更好看,同时也要多付出600美元。

甚至自动启停按钮都无需将其关闭,因为不管是抖动,还是安静程度都可以将它忽略。

通用汽车这一套系统,几乎是业内流畅,干扰小的启停系统。

应该被“忽视”的牵引力控制系统

现在我感觉,牵引力控制系统也和变速箱一样, 好的就是让你感觉不到他的存在。

将刹车踩到底,后轮始终会稳定地持续减速,牵引控制装置系统会死死地将其抓住。

在节牵引力调节和稳定性控制方面尽可能的不引人注目,同时仍然能够在任何不良情况发生之前避免错误。

这次的驾驶时间较短,我没有使得接近550牛米的扭矩充分发挥在轮胎上,下次一定好好爽一爽。

灵敏的转向

像之前的凯迪拉克一样,CT5V的转向迅速且反应灵敏,底盘也提供了出色反馈。

到目前为止,这种积极的反馈似乎是同级 佳。

凯迪拉克ATS之前的目标是干掉3系,并且一直以宝马为基准进行了测试。

现在的凯迪拉克刚刚开始努力回到自己的标准,并且做的也很好啊。

激烈驾驶

至于底盘本身,此次车辆中匹配了FE3电磁悬挂悬挂系统,CT5V在运动模式中的感觉比奔驰、宝马的对手感觉稍硬。

不过这种硬,在一些坡度或者坡道时候,凯迪拉克CT5V就会表现的很好,侧倾支撑很好,让车身一直保持着平衡。

这款中型运动型轿车的重量才不到2吨,脚上的感觉很好,很轻盈。

不是冷冰冰的,是有温度的

凯迪拉克CT5V又回到了那个凯迪拉克,还是人们熟悉的美式车,舒舒服服的巡航。

在路况较好的公路上飞驰,路面有起伏,悬架依然让车身紧贴地面。

需要加速,强劲的动力一直都在,随叫随到。

我喜欢CT5V的驾驶感觉,稳定、舒服,又不缺少什么。

他不是暴力的驾驶机器,他是有温度的。

他有所保留,也让我们期待更强的凯迪拉克吧。

2020款凯迪拉克CT5-V基本资料:

动力 360马力550牛米

加速 4.6秒0-100英里/小时

车重 1.8吨

售价 约50万

 

 

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