今年4月份，凯迪拉克正式推出了新的运动轿车CT4，这款车肩负着凯迪拉克在入门豪华轿车领域的销量重任。

▲凯迪拉克CT4

凯迪拉克CT4是ATS的继任者，共有两款车型，官方指导价为23.97万元和25.97万元，同等价位下，消费者可以买到奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型。

但与奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等车型相比，凯迪拉克CT4是唯 一一款具有50:50的车身配重比，且有大排量涡轮增压后驱车型。光是这些配置就已经能够吸引到很大一部分消费者的目光了。

但这款车的机械素质，尤其是在科技、数字化方面的实力究竟如何呢？车东西在近日就对这款车进行了一整天的测试，对其驾驶感受、车联网系统的便利性，以及智能驾驶系统，都有了一个更加直观、全面的了解。

一、后驱系统操纵性更好 高速山路都能轻松应对

虽然这款车是一辆紧凑型的轿车，但车长为4760mm，宽为1815mm，高位1428mm，轴距为2775mm，相对于同级车来说这款车的长和宽都更加突出。

从外观上来看，该车采用了黑色的蜂窝状中网，前脸看上去更加新潮和大胆，而且车辆的气场也毕露无遗。车头的远近光一体式的LED大灯看上去更为车头增加了几分气场。车辆前后侧面布满了雕塑感十足的特征线，看上去颇具动感。

▲凯迪拉克CT4前脸

但衡量一款车的主要标准是驾驶感受而不是车辆的颜值，为了体验这款车的驾驶感受，我们开着这款车体验了高速、山路和城区道路等多种路况。

这款车拥有50:50的前后轴载荷分配，在加上RWD后轮驱动系统，在配置上已经领先于奥迪A3、宝马1系和奔驰A级等同级车。

车辆搭载了凯迪拉克全新的2.0T可变缸涡轮增压发动机， 大输出功率为174千瓦（约合237马力），峰值扭矩为350牛·米。而车辆动力强这个优点在高速上表现的极为明显，在踩下油门后，模拟声浪能够迅速让人充满情，只需6.9秒就能将车辆的速度提升到100km/h，这种推背感丝毫不亚于一些电动车型。

▲凯迪拉克CT4发动机舱

后驱的设计也让这款车的驾驶操纵感更加突出，为了更好的体验到车辆的操控性，我们将这辆车开到了密云水库附近的山路上。

▲凯迪拉克CT4

山路突出的特点就是弯道比较多，这对于车辆的操控性要求非常高，在机械式可变传动比转向齿条和SSPR随速自适应电子助力转向系统的配合下，速度越快方向盘也会越重，运动感十足。

同时，由于后驱系统拥有更大的前轮转向角度，这款车的小转弯直径仅为11.1米，所以在碰到急转弯、大转弯的情况下，也能轻松完成转向。

▲凯迪拉克CT4后驱平台

山区道路的路况会比城市路况更差，在跑山路的时候更能体现出车辆的悬架结构的优越性，凯迪拉克将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为了双球节多连杆节后，这一改变大大的提升了整车的动态感应速度，车辆的平顺性也达到了保证，在走乡间小路时，车辆的轮胎与地面的贴合度也很高。

从我们的驾驶体验来看，这款车不但动能非常令人满意，而且刹车表现也非常好，在E-Boost电子制动系统的加持下，只要踩下制动踏板，电子助力系统就会参与刹车过程，属于典型的运动车调风格，轻点一下就有很大的制动力出现，非常适合高速或者暴力驾驶，但日常使用时，就有点过于猛烈了。

CT4还采用了Tripower可变气门管理技术，可以在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间切换，与之匹配的一台8速手自一体式变速箱，通过方向盘后面的拨片就能够自由切换档位，既能体验良好的操纵性能，又可以节油。

官方介绍这款车的百公里油耗为6.7升，在我们的实际驾驶过程中得到的油耗数为8.8升，在长期的驾驶中，车辆的油耗应该会下降到官方所标示的那样。

总的来看，这款车在外观上和内饰上都展现出了豪华车应该有的样子，此外，这款车还是同级车中唯 一的一款后驱车，后驱车能够带来的独特驾驶感受也为这款车增色不少。

二、车机系统能满足日常需求 自动驾驶能力还需提升

虽然在动力系统上面有完全不虚同级的配置，但这款车在智能化程度上就差点意思了。

在现在车企都在追求全液晶仪表盘的趋势之下，凯迪拉克CT4采用了4.2英寸的液晶仪表盘，但是这款车的仪表盘则是机械式仪表盘和液晶屏的结合，还存在指针的速度、转速仪表，中间有一个信息显示屏幕，车主可以自由的选择显示内容。

▲凯迪拉克CT4仪表盘

这款车的中控屏尺寸也不是很大，仅有8英寸，下面还设置了一排镀铬实体按键，这都和现在的汽车发展趋势不太一致。

不过，车机系统上集成了媒体、电话、设置、空调和高德地图等基本功能，还有凯迪拉克独特的安吉星安全驾驶保障系统，能够增加车辆的安全防护。

▲凯迪拉克CT4中控屏

用户如果想体会到更好的车机交互系统，这款车也提供了CarPlay和CarLife，通过CarPlay或CarLife，用户就可以使用更多的功能，包括手机上的导航系统、音乐软件等，也能够通过车机屏幕来看视频。不过这款屏幕目前还不支持多点触控，只能单手指点按，这个设计还有待进一步提升。

这款车还支持抬头显示HUD，在实际体验中并不能像凯迪拉克XT6那样可以看到车辆的转速表和里程表等基本信息，只有在紧急状况下，HUD会闪烁警示标志，同时发出警示声提醒驾驶员。

此外，车辆的前排座椅具备12向电动调节功能，驾驶员座椅还支持记忆储存功能，可以个性化的设置座椅姿态、后视镜角度等设置。车上还搭载了14颗Bose Premium高性能音响，配合CenterPoint虚拟环绕声技术，AudioPilot噪音补偿等多项科技和Bose ANC主动降噪系统，用户在车内时可以享受到动人的音乐。

这款车的自动驾驶能力也还需要进一步提升，由于还没有配备凯迪拉克的Super Cruise，车辆仅具备L1级自动驾驶能力，目前市面上20万左右的车大都已经标配了L2级自动驾驶。

▲凯迪拉克CT4内饰

不过，凯迪拉克已经宣布了今年将把Super Crusie适配给凯迪拉克的大部分车型，届时这款车也有可能会搭载上Super Crusie实现L2级自动驾驶功能。

结语：凯迪拉克在同价位车中非常有竞争力