凯迪拉克的XT5，算是凯迪拉克目前在售车型里后一款改款车了，重点自然是换装符合国6标准的动力总成。而作为曾经是凯迪拉克销量担当，也曾经是SUV旗舰，XT5除了换装动力之外，还能带来什么惊喜？竞争力是否够看？这是本次试驾体验的重点。

贯穿全品牌的LSY发动机，弱化加速换取体验

这次换装国6标准的LSY2.0T发动机，已然是老面孔了。不仅目前整个凯迪拉克在售的国6车型都在用，甚至你在通用旗下其他品牌的高端车型里都可以看到这幅发动机的身影，关键是参数都完全一样。XT5采用的是横置发动机布局，匹配通用当家的横置9AT变速箱，这动力总成不仅在XT4以及未来XT6上搭载，在通用其他品牌的高端车型上同样可见，其硬件和参数都完全一致，使得开起来整个味道都是非常似曾相识。

初段的非常灵敏激进，油门头段轻轻一点车子会很积极地窜出去，颇有老FENTIAN老BENTIAN的味道。当然可能是1挡跟2挡的尺比落差比较大，导致这么积极的调校下中低速拉扯感会比较明显，但谈不上顿挫。速度起来之后，城市道路60km/h的再加速或者是在高速行驶，动力输出转而非常线性平顺，由于1500转就能介入扭矩区间，使得动力响应性和加速线性程度都非常棒，整个动力都细腻程度甚至有种V6自然吸气都味道。这句话还有另外一层意思，就是中高速的再加速爆发感比较弱，推背感不及改款前国5的那副28T版本。考虑到其加入了非常多关于节油的技术，所以改款前的XT5比，相当于是牺牲部分加速的爆发感，优化了动力响应体验和油耗。除了动力总成外，整体的行驶品质相较起改款前也有些细微的变化。以往的凯迪拉克无论是底盘还是转向，都有种明显的厚实感、厚重感，似乎无需精密的过滤动作，单凭自身的重量，就能让车子死死地帖服在路面上。而改款后，整体风格一下子变轻柔了。转向手感明显变轻了，电子味会更浓郁些，日常驾驶的轻松度是有所提升的。包括这次在厦门试驾途中遇到了大暴雨，甚至高速路上还有不少的积水。在这种情况下，偏电子味的转向可以过滤掉大部分的路感回馈，即便遇到单边过水坑这种有失控风险的工况，通过方向盘以及底盘传来的感觉也还是微乎其微。同样底盘的滤震也没有了厚实感，反而变为轻柔感。甚至在部分欺负路段下，整个底盘会有轻微的悬浮感，虽说底盘动作并不算非常干脆，不能根据震动反馈一五一十地数出底盘上下运动的次数，但这种悬浮感会让车内的行驶氛围显得非常风轻云淡，配合上超级精密的车厢，动态感受颇有美式豪华车的韵味。